工程案例
engineering case

平潭海峽公鐵兩用大橋鋼桁梁架設工程

平潭海峽公鐵兩用大橋是福州至平潭鐵路客運專線跨海段橋梁工程的主體部分,大橋由元洪航道橋、鼓嶼門水道橋、大小練島水道橋三座鋼桁梁斜拉橋以及26孔80米簡支鋼桁梁和8孔88米簡支鋼桁梁組成,采用公路在上、鐵路在下分層布置。

項目簡介

·項目概況

        大橋全長11.15公里,鋼桁梁長度為5682.8米,最大跨度為532米。以及引橋、鐵路路基三大部分,為鋼桁結合梁斜拉橋。采用雙層橋面,下層為雙線鐵路,設計時速為200公里,能跑動車組;上層為時速100公里的六車道高速公路,建成后將成為我國第一座公鐵兩用跨海大橋。

       平潭海峽公鐵兩用大橋由中鐵大橋局五公司承建,卡特股份在此次工程中主要負責鋼梁的頂落梁和精確的合攏定位!




·技術難題

1.橋址處風大、浪高、涌巨、水深、流激、潮汐明顯,島嶼、暗礁多,覆蓋層淺薄,巖面傾斜、裸露,自然條件惡劣,地質復雜,每年6級以上大風天超過300天,建設條件惡劣。

2.波流力的影響,是常規長江等內河橋梁的10倍以上,建造難度和風險更大。

3.在艱難的建設環境中,吊裝重達1350噸的鋼桁梁是一道巨大難題。

4.鋼梁的起落梁和精確的合攏定位,是比較棘手的問題!







·解決方案

根據現場施工條件和環境,卡特技術團隊使用了卡特自主研發的三維千斤頂10臺,PLC控制系統2套,液壓泵站5臺;鋼梁工程包括26孔80M、8孔88M簡支鋼桁梁,以及主跨為532的元洪航道橋、364M的鼓嶼門水道橋、336M的大小練水道橋3座斜拉橋。

80m跨鋼桁梁單孔重約1350t,88m鋼桁梁單孔重約1450t,采用整孔架設。利用運輸船將拼裝好的整孔鋼梁運至待架橋位,利用3600t大型浮吊整孔吊裝架設,最后通過PLC控制系統控制600t三向千斤頂調節鋼梁線型,安裝正式支座。







微信號:卡特股份
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